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玩转手拨挡!试驾07款斯巴鲁力狮30R

时间:2019-11-04 04:57来源:未知 作者:admin 点击:

  3辐式转向盘的全新设计看上去与MAZDA6有些相似,只不过在转向盘的背面左右各增加了一个手动换挡拨片,便于驾驶者的手动换挡。此外,07款力狮3.0R还在前排座椅中间增加了两个具有夜光功能的杯托,在夜间非常养眼。

  上一代力狮3.0R车型的动力输出就已经征服了记者的心,而如今搭载了全新的SI-DRIVE系统的新款力狮3.0R则进一步巩固了其在记者心目中的地位。该车虽然排量在3.0,但180kW的最大功率,以及297N·m的最大扭矩,可能也只有同样以动力著称的BMW530i与之匹敌了。

  即使是在一般的模式下驾驶,脚尖与油门踏板的每一次轻微的接触,都会伴随着强烈的推背感觉,如果深踩油门踏板,随之而来的肯定是一种几乎眩晕的推背感。而如果此时转动SI-DRIVE旋钮,使发动机处于SPORT SHARP状态,车身会感觉猛然一顿,之后转速也会随之提升,发动机的轰鸣也更加明显,车身会在原有的加速基础上,猛然向前窜,原本已经使人有些眩晕的加速感就真的快要令人眩晕了。配合斯巴鲁全时四驱系统,这种超强的动力输出也能够稳定地驾驭。

  这种超级运动模式非常适合飚车,或者是在紧急超车时使用。在一般的情况下,其SPORT模式就已经足够用了。当然,在日常的使用当中,智能(I)模式就是最佳的选择,在这种状态下,燃油消耗也是最低的,比起上一代车型能最多降低10%左右的油耗。与3.0R相比,07款力狮2.0R的操控表现就不是那么强劲了,虽然其各项数据在同档车型中也是佼佼者,港股通(沪)净流入817亿 港股通(。只是在中规中矩中略微抢眼。当然,其操控性能则一点都不比3.0R逊色,一样可以满足追求运动驾驶感觉的人们。

  目前07款力狮2.0R和3.0R的售价分别为26.18万元和38.98万元,在价格上应该是稍稍高于同级别同排量的车型。但是斯巴鲁向来就是一个个性化车型的生产厂商,大批量的销量并不是他们一贯作风。满足细分客户群体的需求应该是他们最大的目标。随着中国汽车运动的慢慢普及,这种偏重于运动性能的轿车将会得到越来越多消费者的认同,所以斯巴鲁车型的受众虽小,但是日子却依然会过得很滋润。

  我为了运动一定不会买力狮,为了四驱会买。水平对置可能是你的菜,但我觉得在力狮上,它真的是一件可有可无的东西。配置空间这车也没问题,那么给力狮总结一下:足够特别的家用车,可以推荐。

  斯巴鲁+全时四驱,看到这组合你肯定觉得这是路霸的配置了,午夜在街头穿梭的形态似乎已经自行脑补,然而2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱又一下把你掐醒。当这一切结合在一起,带来的是够均衡、有一定乐趣、还不烂大街。考虑到26.28万的全进口身份,它真的还可以。

  虽然外形内饰并不是那么的有个性,但力狮依然具备斯巴鲁经典的水平对置和左右对称全时四驱系统,我想这始终是一些人考虑它的理由,如果你想花二十多万买一辆全时四驱轿车的话,那力狮肯定是最好的选择了。

  全新力狮2.0DIT车型的加速性能比较优秀,百公里油耗能够让人满意。本来,我可以给它一个很高的分数,但可惜刹车性能稍微拖了点后腿,只拿到了一个合格的成绩。另外,与目前主流的合资中型车相比,它的综合性能表现已经足够出色,也有叫板部分高端合资中型车的能力。

  从2.5T变成2.0T,发动机盖上的开孔取消了,完全没有了以前那种暴力机器的感觉,商务英语考试翻译技巧(3)。甚至让人觉得力狮有点变味了。尽管加速时间比老款慢了不少,但6.87秒的加速成绩依然是同级车型中依然佼佼者。实测油耗下降至9.7L/100km,这成绩也是老款车型无法想象的。虽然我们测试的顶配车型接近30万,价格并不便宜,但斯巴鲁本来就是个非主流品牌,愿者上吊,喜欢的人自然会觉得物有所值。

  在中型车里,力狮属于那种比较有个性、另类的车型,毕竟这个级别车型里,很少这种 配备全时四驱系统、注重操控的车型。虽然接触它的时间虽然不长,但它的加速能力和 精准的转向都给我留下不错的印象。为了提高舒适性,悬架系统的调校整体偏软,不过这也 让它过弯时也有比较明显的侧倾。综合来看,如果你想要在中型车找辆有点乐趣的车型 ,那力狮还是相当值得关注的。

  35万,买个5秒多的车,还有什么可挑剔的。除了没有倒车雷达让我极度不满意之外,其他我都觉得还说的过去。

  性能很超值,因为35万就能买到5.5秒的速速,除此之外它还是一台不错的中型车,配置和舒适性都不赖。如果旅行版也有2.5GT车型就更好了。

  “不看不知道”的名言在力狮2.5GT身上得到了体现!强悍的性能让人惊讶,在每项测试中,它的表现都非常突出,这是斯巴鲁的精髓!也是同级车的典范。要知道,这么一款性能车才只有36万,我觉得挺值的。

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